2016/01/09

R1200GS エンジンオイル交換(49,000km)

5,000kmほど走りましたので、エンジンオイル交換です。

たかがオイル交換ですが、このバイクでは初めてなので、作業手順を確認しながらのんびり実施しました。

まずはアンダーガードを外します。

ぜんぜんたいした情報は無いけど、BMWの正式な整備解説「DVD Repair Manuals」の手順はこうなっています。

アンダーガードが4か所で固定されているのはごく自然なのだけれど、、、

フロント２か所は、左右でサイズが異なる TORXのボルト。　TORXなのはいいけど、せめて同じサイズにしておいてくれれば作業性がいいのになぁ。。。

リヤの２か所は、通常の六角ナット。
ここがボルトでなくナットなのは、衝撃（応力？）分散のためと思われる、ゴム製のスタッドによってアンダーガードのリヤ側を支えているためなので、しょうがないし、２つともサイズは同じ。(^^;

ただし、（以前の？）国産車では多くない、13mmでした。
経験上、普通は12mmだろ？って思ったので、気になって調べたら、M8ボルトの二面幅(スパナのサイズ)は ISO規格では13mmが正しいのですね。。。　
今後のために、13mmのソケット（レンチ）を購入することにしましょう。

エンジンオイルを抜くためのドレインプラグは、またTORXです。

このバイクのオイル量は、４リットルと多めなので、オイルの処理箱もバイク用よりも乗用車用(?)の４．５リットルサイズがちょうどいい感じです。

オイル処理箱　　

エーモン 1604 ポイパック 4.5L

いつまでもチョロチョロと出続けるので最後の一滴までなんてとても無理だけど、せっかく交換するんだから少しでも古いオイルは出し切りたいのでしばらく放置。

ドレインプラグのパッキン（アルミワッシャー）は都度新品交換、、、、なのは常識でしょうが、私の場合、、、、これまで保有した各車とも、ほとんど交換せずに古いものを使い回してました。(^^;

貧乏学生のバイクいじりの習慣をそのまま続けていたからですが、今まで、一度もそこからオイルが漏れるようなトラブルはありませんでした。　（滲んでいることに気付いて増し締めしたことはあったかも）

ただ、このバイクはこれまでの国産車とは違うし、貧乏学生の悪い習慣は改めて、ちゃんと毎回新品に交換することにしようかと、近所のバイク用品屋さんで新品を買ってきました。(^^;　
・・・アルミワッシャー、税込１９４円。