ウインカースイッチの分解修理

バイクのウインカーキャンセルスイッチの「クリック感」が無くなってしまいました。
・・・と言っても、ＢＭＷのちょっと特殊なウインカースイッチをご存知ない人には意味不明でしょうから、まずその説明から。(^^;

私の R1200GS (2008年型)に限らず、BMWバイクでは長年にわたり独特なウインカーのスイッチ配置が採用されていました。　（数年前の新型車以降は国産車と同じ配置になっています）

左ウインカーは左手側のプッシュスイッチを押し、右ウインカーは右手側のスイッチを押します。そして、ウインカーを消すには右手側にあるキャンセルボタンを押す、という方式です。

左右のウインカーボタンもキャンセルボタンも親指で押した時に軽い手応え（クリック感）を感じられるようになっているのですが、、、
先日運転している途中で、ウインカーキャンセルスイッチの「クリック感」が無くなってしまったことに気付きました。

ウインカーを消す機能的には問題無いのですが、手応えが無いと消せたかどうか分からないし、何よりもとても気持ち悪いので、ちょっと見てみることにしました。

BMW R1200GS (2008年)の右側コンビネーションスイッチはこうなっています。
上から、セル（スターター）＆キルスイッチ、グリップヒーター、ウインカーキャンセル、右ウインカースイッチです。

右矢印のボタンを押すと右ウインカーが作動します。
（左手側にある左ウインカーのボタンと同時に押すとハザードになります）
ウインカーやハザードを停止させるのが、このキャンセルボタンです。
クリック感が無くなってしまっていますが、もちろん外観上は特に異常は見当たりません。

コンビネーションスイッチをバイクから取り外してみます。
バックミラーとブレーキレバーをハンドルバーに固定しているボルトを緩めて少しずらしてあげて、コンビネーションスイッチのカバーを外します。
カバーの固定ビスのサイズは、トルクスの T10です。

車体側とつながっているコネクタを外した上で、ハンドルバーとの固定ビス2本(サイズはT10)を外せば、コンビネーションスイッチがごっそり取れます。

取り外した、右コンビネーションスイッチ

 予想はしていましたが、肝心のウインカーキャンセルスイッチの内部の様子を見るためには、このユニットそのものを分解する必要があることが分かりました。

一旦、元通りにバイクに付け直し、現状のままで我慢しようかとも考えたのですが、、、やっぱりクリック感が無いのは気になります。。。

内部構造が分からないままに分解し、いじくり壊して被害が拡大することが一番怖いので、Facebook上にある BMWバイクのグループで「コンビネーションスイッチの分解経験や内部構造をご存知の方はいますか？」と尋ねてみたところ、短時間にヒントになる情報を複数頂くことができたので、本格的に分解してみることにしました。

その前に、このコンビネーションスイッチを丸ごと交換することになった場合の価格を調べてみたところ、部品代だけで35,000円ほどと判明しました。

・・・この金額を意識しながら、分解修理にチャレンジすることにします。

さて、このコンビネーションスイッチのユニットを分解するには、T7という小さなサイズのトルクスレンチ（ドライバー）が必要になります。

T10以下のものは持っていなかったので、これを機に購入しました。

T2という極小サイズ～T20の11本セットです。 「いじり止め」トルクスにも対応しているので、欧州車のメンテだけでなく、パソコンなどをいじる時にも重宝しそうです。 (^^;

まずはカバーを分離させて、

ボタン（ノブ？）部分を外すとスイッチ本体が見えてきました。

内部的には同じ形状の小型プッシュスイッチが並んでいます。　直径12mmほどの丸型です。

この状態でスイッチを押してみると、ウインカーキャンセルスイッチにはやはりクリック感が無く、ウインカースイッチにはちゃんとあるので、問題はこのスイッチ内部に起因するようです。

一般的に、クリック感のある小型スイッチは、タクトスイッチ（=タクタイル/タクティル/Tactile)と呼ばれます。

世の中には文字通り無数の種類のタクトスイッチがありますので、スイッチ自体が壊れて修理不能ならば、寸法などが似通った市販品を流用することも考えながら、不具合が生じているスイッチを慎重に分解してみました。

スイッチ本体を分解した途端、内部からバネが飛び出して来ましたが、（少なくともこの時点では）特におかしな部分は見当たりません。

黒いリング状の部品は薄いゴム製の防水防塵カバーですが劣化や破れなどは無く、そのお蔭でスイッチ内部は、中央に見える金属接点の状態も含めてとてもキレイです。

不具合の原因として、内部に小さなゴミや部品の破片のようなものが入り込んでいることも想定のひとつだったのですが、文字通り、チリひとつ入っていませんでした。

スイッチ内部中央の金属接点は２枚のリード（弁）状になっていて、分解状態では接触（導通）しています。
組み立てられた状態では白い樹脂部品（プランジャーと呼んでおきます）の中央内部に見える小さな「横棒」部分がスイッチ内部で接触している２枚の金属接点の間に分け入って切り離す位置になり（通常時OFF）、その位置から押し込まれると「横棒」が接点の間を通過してしまうために接点同士が接触する（プッシュでON）、というしくみです。
・・・文字で書いてもサッパリ意味不明かもしれませんが。(^^;

問題は、「クリック感」が本来はどのように生み出され、なぜ無くなっているのか、です。　
この時点では、白い樹脂部品の外周にある小さな突起（爪）が摩耗や変形していることを想定し、拡大鏡（ルーペ）を使って細かく観察したのですが、、、どうもそういう事では無さそうです。

いろいろ考えたのですが答えが分からなかったので、隣の（正常にクリック感のある）スイッチも分解して違いを比べてみることにしました。
これは、「右ウインカースイッチ」に相当します。

正常品を分解したら、答えはすぐに分かりました。
正常品（左）のように、本来はバネが少し縮んだ状態で筒状パーツ（プランジャー）に嵌っていなければならないところ、不具合状態（右）ではバネが外れて伸びきって組み付けられていたのです。

バネの端っこが折れかかっていたので外れたようです。　折れかかっていたところを除去して、というかピンセットとラジオペンチでいじっていたら完全に折れてしまったので取り除き、生き残ったバネを力づくで曲げて、正常品と同じように装着してあげました。

正しくバネを装着したプランジャーをスイッチ内部にはめ込んであげると、この位置が通常状態になります。
プランジャー内の「横棒」が金属接点の間に分け入って絶縁（オフ）した状態です。

スイッチが押されてプランジャーの「横棒」が金属接点の「バネっけ」を乗り越えて通過する時にクリック感が得られ、プランジャー周囲に付け直したバネの力で押し込まれた状態から通常状態に戻るメカニズムになっていました。

・・・このブログ記事は、自分自身の備忘録の意味だけでなく、同じような問題に遭遇したどこかの誰かの役に立てるかも、、、という期待を込めて書いているわけですが、、、ここまでの写真と文字情報だけで、果たして自分以外の人に、このスイッチの構造が通じているかなぁ。(^^;;;
ホントは図でも描けば分かり易いのでしょうけれどね。

何はともあれ、問題のタクトスイッチにクリック感が蘇りましたので、コンビネーションスイッチとして組み直します。

組み立て前の集合写真。(^^;

もう２度と分解しないで済むのか、それともまたすぐに同じような作業をやるハメになるのか分かりませんが、せっかくなのでキレイに掃除しておきましょう。

スイッチ本体のゴム製の防水ブーツ部分は、直接紫外線や水分油分に晒されるわけではありませんが、劣化して裂けたりしないように、シリコングリスとかを塗っておこうかと考えました。
でも、グリスだとかえって塵や埃が付きそうだし、コンビネーションスイッチの全体的がほぼ丸ごと樹脂製ですからシリコン系の保護剤で磨いてヨシとします。(^^;
おかけで、ずいぶんピカピカになりました。

強いこだわりがあるわけではないので、シリコン系の保護剤ならば「アーマオール」でも何でも良いのですが、現在は「ポリメイト」を愛用しています。 ・・・一度買ったらなかなか無くならないから、ひとつの商品を愛用することになっちゃうだけです。(^^;

組立完了！
この後、バイクに付け直し、ウインカーキャンセルスイッチの「クリック感」が見事に復活しました！！

コンビネーションスイッチの丸ごと交換ならば部品代だけで 35,000円かかるところ、小さなトルクスレンチセットの購入と、少量のポリメイトの消費で済ませることができて大満足です。

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【2019/7/18 追加写真】

ドライブレコーダー DRY-FH200 リコール

ニュースを見ていたら、何だか見覚えのある製品リコールの話題。

購入当初はバイク（アフリカツイン）用として使い、現在はクルマにおさがりして使っている、ユピテル製のドライブレコーダです。。。

ドライブレコーダー内蔵の電池から出火か リコール届け出 9月4日 4時49分 関西地方などで、おととしからことしにかけて、止めてあった車が焼ける火事が相次ぎ、このうちことし５月に兵庫県と神奈川県で起きた火事２件について、車内のドライブレコーダーに内蔵されたリチウムイオン電池から出火した可能性の高いことが消防などへの取材でわかりました。いずれも東京の無線機器メーカーの同じ機種で、メーカーは製品のリコールを届け出て、４日から交換などを受け付けることにしています。 リコールの対象となるのは東京の無線機器メーカー「ユピテル」のドライブレコーダー、「ＤＲＹーＦＨ２００」で、平成２４年から２５年にかけて販売されました。 各地の消防やメーカーなどによりますと、この製品から出火したことで車が焼けたと見られる火事が大阪府や兵庫県、それに神奈川県で合わせて４件確認されているということです。 けがをした人はいませんが、それぞれの火事について消防などが詳しく調査した結果、このうちことし５月に起きた兵庫と神奈川の２台については、ドライブレコーダーに内蔵された「リチウムイオン電池」から出火した可能性の高いことがわかったということです。 メーカーによりますと、製品はすでに９万台が販売されましたが、電池が「膨張する」とか「熱くなる」といった苦情や相談が１００件以上寄せられているということです。 メーカーは詳しい原因は調査中としていますが、利用者の安全を確保するため、経済産業省にリコールを届け出て、４日から回収と交換を受け付けることにしています。 (http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170904/k10011125621000.html)

早速調べたところ、自分のものには特に膨張や加熱などの異常はありませんでしたが、、、現行の同クラス性能の製品に交換してくれるそうなので早速手続き完了。

発行された受付番号から見て200人目くらいなんだけど、経済産業省の公示によれば対象台数は85,000台だそうな。。。　http://www.meti.go.jp/.../09/20170904001/20170904001.html

数日後、荷物が届きました。

面白いのは、外箱の構造。　箱の右半分に何やら説明書きがありまして、、、

開くとこんな構造になっていて、簡単に返送できるようなしくみです。

中身は、詫び状と交換品の新しいドライブレコーダー。

交換品は、DRY-ST1000C という機種です。

新旧を並べるとこんな感じ。　だいぶ小さくなっています。

代替品として届いた「DRY-ST1000C」というモデルについて、メーカーのWebで調べてみると、どうやら現時点では今回のリコール専用品のようです。　
最近の売れ筋にはＧＰＳが内臓されているのですが、残念ながらこの代替品にＧＰＳは付いていません。　

Amazonのユピテル製ドライブレコーダー

代替品として届いた　DRY-ST1000cは、2017年８月から発売開始された、DRY-ST2000cという製品からGPSだけを取り除いたモデルです。

せっかくなので、問題のDRY-FH200を軽く分解してみることに。

前面パネルを外してみたら、その裏側に、、、

今回のリコールの原因になった、リチウムイオン電池(Li-ion電池)が付いていました。

膨張も変形もまったく無いので、この製品はまったく問題無いと思いますが、
返送用の箱には「航空機搭載不可」「陸・海上輸送」「冷蔵」の指示。
冗談でなく、送り状でも「クール宅急便（冷蔵）」が明確に指定されています。＼(◎o◎)／！

届いた代替品にはバッテリが内臓されておらず、クルマのエンジン停止（正確にはACCがオフ）になったらすぐに録画が停止してしまうところがチト気に入らないんだけど、小型になったし画質もかなり向上しているので、まぁ、ラッキーなリコールだったというのが率直な感想です。　
GPS付き、あるいは、オプションで簡単に追加できる仕様だったらもっと有り難かったんだけど。(^^;

ガエルネ G-ROUNDは防水シューズではありませんでした

先日防水シューズのつもりで購入した、「GAERNE G-ROUND 　(ジーラウンド)」ですが、、、実は防水ではないことが分かりました。

購入時の記事はこちら。

購入後、しばらく経ってから、ようやく初めて本格的な雨の日の通勤バイクで使用したところ、足の甲の部分から水が入ってきてしまったのです。
一般道を30分ほど走行して靴を脱いだら、こんな風に靴下が濡れちゃっていました。これは左足。

レインウェアの裾の部分はちゃんと処理していたので、足首のところから雨水が侵入したものではありません。　右足も同様でした。

水たまりに足を突っ込んだとかではありませんし、左右両足とも同じところに浸水しているので「おかしいな」とは思いつつ、製造上の不具合を疑って、購入元（輸入元）に連絡したところ、、、、なんと「G-ROUNDは防水機能があるブーツではございません」との回答がありました。

製品自体に「WATERPROOF」の表示があるのですが、ヨーロッパと日本では防水の基準が違うため、現在は「防水シューズ」としては販売していないのだそうです。。。

元々は「BOA、防水、VIBRAMソール」の「３拍子揃った」が謳い文句だったはずなのですが、、、

	調べてみたところ、たしかに、私が購入した時点で、輸入元のホームページにおいては既に「防水」を謳ってはいませんでした。 製品紹介動画でも「BOAシステム、VIBRAMソール、３拍子揃った・・・」と言っており、途中に休符があります（笑）。
	その後、されに表記が改められて、（ドライテックを使っているけど）非防水で、「防水機能はありません」と明記されるようになりました。

現在は輸入元の製品紹介ページや Amazonの商品紹介に「防水ではありません」との文言が付け加えられていますので、誤解やトラブルは生じにくくなっているとは思いますが、数年前にこのシューズが新発売された当初のバイク雑誌のレビュー記事や、ユーザーのインプレッションには「防水透湿」の表記があちこちに残っていますので、購入を検討する際にはご注意ください。

防水ではないことが残念でならないのですが、Vibramソールであることも含めて全体的なデザインは好きですし、私からの問い合わせに対する輸入元の対応はとても良心的で誠意あるものでしたし、何と言ってもガエルネ(GAERNE)製ですし、、、防水が必須条件でなければ十分にお勧めできるライディングシューズです。

私が通勤バイク用のシューズに求めているのは、「何がなんでも完全防水」というわけではなく、「雨の日の通勤でブーツカバーを付ける手間は省きたい」という程度なのですが、、、残念ながら、G-ROUNDはその程度の防水機能もありませんでした。

代わりのシューズをどうしようと考えたところ、、、

G-ROUNDの兄貴分的な位置づけである、ガエルネの「GAERNE(ガエルネ) ライディングシューズ ToughGear / タフギア」。 こちらは当初から「防水ではありません」として販売されていますが、 足の甲の部分の形状を見ると、むしろ G-ROUNDよりも雨水が入りにくいのではないかとさえ思います。 でも、「防水ではない」と言っているものを買ってガッカリするのもイヤなので、やめておきました。

結局、この「エルフ(ELF) Synthese 14」を買い直しました。 これについてのインプレッションは、また別記事として書きたいと思います。

コミネのメッシュジャケットと反射テープ

この夏に備えて、5月の連休明けにメッシュジャケットを新調しました。
毎度のことながら主に毎日の通勤用ですが、もちろんツーリングにも使う前提です。

今回購入したのは、このコミネのメッシュジャケットです。

私は、被視認性（安全のために目立つ）を重要視しているので、ちょっと派手なものにしたく、価格もお手頃だったのでこれにしました。
型落ち（昨年モデル？）ですが、最新モデルにはこういう色が無かったので。

完全に私見ですが、日本のライダーはウェアが地味過ぎると思います。
蛍光色を多く使ったウェアを欧米では「ＨＶ」あるいは「ハイビズ」(High Visibility・高視認性)と呼び、たとえば高速道路や空港で働く人たちの作業着が満たすべき基準として、EN471(ヨーロッパ)や、ANSI107(アメリカ)などの規格があります。

そして、バイクウェアにも「ハイビズ」製品があります。
Amazonで検索するとこんな感じ。

調べてみたところ、 日本国内でも東日本大震災以降、ようやく高視認性作業着の重要性が認識され、2015年10月に高視認性安全服の規格として「JIS T8127」が制定されたそうですが、国産のバイクウェアにすぐに反映されることはなさそうですね。

話を戻して、今回私が購入したメッシュジャケットに関して言えば、このカタログ写真ではかなり蛍光色が目立ちますが、実際に着てバイクに乗ると蛍光色は腕に隠れてしまうので、それほど派手ではありませんでした。

コミネ(Komine) バイクジャケット プロテクトフルメッシュジャケット JK-100  全身メッシュの涼しいメッシュジャケット。 裏地を持たない構造ながら、透けにくいメッシュを使用し、気軽に快適性を得られます。胸部プロテクター標準装備。 もちろん、肩、ひじ、背中にもプロテクター装備です。

ちなみに、これまで使っていた夏用のメッシュジャケットは、RSタイチの製品(RJ230)でした。

既に廃版ですが、現行品ではこれに相当するようです。

RSタイチ(RSTAICHI) RSJ305 クロスオーバー メッシュ ジャケット  エアスルーメッシュの通気性と軽さ、布帛生地の強さと質感をクロスオーバーし、サマーシーズンでの快適さと安全性の高さを兼ね備えました。 肩やひじのプロテクターは装備されていますが、胸はオプションです。

そもそも メッシュジャケットは、、、転倒や接触の際に自分の体を守るために着る長袖ジャケットを、少しでも涼しくするためにメッシュ素材を使っているわけですが、この「少しでも涼しく」について、知らない人は知らない事実があります。

夏の炎天下では、たとえばＴシャツ１枚でバイクに乗るよりも、その上にメッシュジャケットを着ていたほうがずっと涼しく走れるのです。

メッシュジャケットは文字通りメッシュ、つまり網戸のようなものですからバイクで走れば風が通るのは当然として、もうひとつ「日傘効果」が得られるのです。

日傘が直射日光を遮り日陰を作るように、メッシュジャケットは「日陰を着る」ような感覚です。

なので、単に風通しが良いだけでなく、半袖のＴシャツで直射日光を浴びるよりもメッシュジャケットを着て走るほうが涼しいというわけです。

逆に言えば、夏場の熱帯夜など、気温が高くても日傘としての効果が得られない時には、メッシュジャケットを着ても風通し以外の涼しさは得られませんので、夜はプロテクターとしての意味だけってことですね。

最近は各社から、多くの種類のメッシュジャケットが売り出されていますので、デザインや予算に合わせて選べるようになってありがたいです。
メッシュジャケットのいろいろ。


さて、再び、今回自分が購入したメッシュジャケットに限定した話に戻しますが、ハイビズ風でフルメッシュというところまでは良いのですが、問題は、、、背中の大きな「KOMINE」のロゴ。。。
この写真はネットで拾ったもので、蛍光色部分が色違い（たぶんレディス用）ですが、とにかく黒地に反射素材の大きなロゴなのでとても良く目立ちます。。。
（なぜ自分のジャケットの写真を使わないのか、理由は後述します）

 コミネブランドは嫌いではありませんが、そこまで大々的に宣伝してあげるのもなぁ。。。（笑）

ロゴを剥がすことや、黒い塗料で目立たないように塗ってしまうことなども考えたのですが、せっかくなので「ハイビズ」にしたく、百均で「反射テープ」というものを見つけたので、これをロゴの上に貼り付けて隠してしまうことにしました。

こんな感じです。貼り付ける前の状態の写真を撮り損ねたので、上では別の写真を使わせて頂きました。

反射テープは、蛍光色の布製テープに銀色の反射材が塗られている感じです。
裏は粘着シート状なので剥離紙をはがせばそのまま貼り付けられます。
たいした耐久性も無いと思われますが、剥がれてきたらまた貼り直せば良い、と割り切っています。

この反射テープを使って正解だったと思っていますが、当初は、「反射タスキ」というものを使おうかと考えていました。　夜間のランニングなどに使うものとして売られています。
反射テープが入手できない場合には参考にしてください。