2016/02/20

ポジションランプをLED化 - 果たして故障検出は？

前記事からの続きですが、、、R1200GSのポジションランプをLEDに交換することにしました。

ヘッドライトユニット内に組み込まれているポジションランプが切れてしまったのです。　
2008年型なので、純正は昔ながらのフィラメント電球です。　
T10 ウェッジ球呼ばれる 5Wの電球です。

ご覧の通り見事にフィラメントが切れています。。。

T10 ウエッジ球は、クルマ（乗用車）の車幅灯やナンバー（ライセンスプレート）照明などにも多用されている、ごくごく一般的なものですので、交換用のフィラメント電球が簡単に入手できますが、いまどきは差し替え交換用のＬＥＤもたくさん出回っています。

せっかくなので、私もＬＥＤ化することにします。

・・・が、このバイクの場合、ちょっと面倒な問題がつきまとう可能性があるのです。
それは、「球切れ警告表示」です。

まず、ポジションランプが切れている（今は取り外してある）ので、メーターの液晶パネルに「LAMPF!」という表示が出ています。

LAMP Failure! つまり、電球故障の意味です。　もちろん、ポジションランプが切れる前は、この表示は出ていませんでした。
ちゃんと、「球切れ」を検出してくれたわけですので、それについては純粋に有難い機能です。

この表示は、電球（この場合はポジションランプ）に規定の電流が流れていないことを検知して表示くれています。

つまり、ＬＥＤに変えてしまうと（フィラメント電球に比べて消費電力が少ないため）、規定の電流が流れず、故障とみなされて、このLAMPF!表示がずっと出っ放しになるおそれがあるのです。

ま、LAMPF!が出っ放しになったとしても、ポジションランプが点灯しないわけではないし、対応策を考えるのも面白そうだとも思えたので、とにかくＬＥＤ化してみることにしました。

Amazon経由で、（ライミー）LIMEY のＬＥＤウエッジ球(T10)を購入しました。

実店舗でもネットでも数多くの類似製品が購入可能ですが、私が重視したのは、明るさと価格のバランス、品質に関わる実績（評判）、そして物理的なサイズ（寸法）です。

2個セットで９８０円でした。　もっと安いものも高いものもありますし、寸法が T10ウェッジ球よりずっと巨大なものもあります。　
この製品はＬＥＤチップがむき出しですが、用途によってはカバー付きでないとマズイ場合もあるでしょう。　

届いたＬＥＤをフィラメントのT10ウェッジ球と並べると、少し大きい事が分かります。

今回の目的の場合、幅（太さ）が大きくなると取り付けられなくなってしまうのですが、長さ方向については影響無いことを確認済みですので問題ありません。

バイクに取り付ける前に、室内で点灯実験のついでに電流値を測ってみました。
本来のT10ウエッジ球の消費電力は 5W なので、12V時の電流は 420mA です。
このＬＥＤは、、、12Vで点灯させた時の実測電流値は、、、 81mA でした。
消費電力で言えば 1W ちょうど5分の1　です。
・・・省エネではあるけれど、、、これだけ違うと、やっぱりLAMPF!の表示になってしまいそうな気配。。。

おそるおそる、実際にＬＥＤウェッジ球をポジションランプとしてバイクに取り付けてみました。

すると、、、なんと、LAMPF!の表示は出ませんでした！
これは故障と判断する規定の電流値が、十分に低い値に設定されていることを意味します。

このバイクの工場出荷時からそういう設定になっているのか、後から修正されたのかは不明ですが、ポジションランプのＬＥＤ化が想定された状態になっている、と考えて良さそうです。

・・・ということは、同様の問題が懸念される、「ウインカーのＬＥＤ化」も案外簡単に実現できてしまうかもしれません。　
まぁ、これは後日のテーマにしておきましょう。

さてさて、ＬＥＤポジションランプの実装状況は以下の通りです。

このバイクの場合、ヘッドライトユニットの正面から見て右下がポジションランプです。
ちなみに、左がロービームのヘッドライトで、右上がハイビームです。
現行車種の BMW R1200GS はヘッドライトもＬＥＤ化されていますが、このバイク(2008年型)は、ロー/ハイ共に H7タイプのハロゲンバルブです。

ポジションランプのレンズから覗くと、黄色っぽいLEDチップが見えてますね。

点灯させるとこうなります。
これは強い太陽光の下での撮影なので、まるで明るく見えないですが、、、(^^;

薄暗い(?)地下駐車場で撮影するとこんなふうに、ポジションランプとして充分な明るさです。

さらに、このバイクの場合、、、同じ状態で少し離れたところから見ると、下の写真のようになります。

あ～ら不思議、点灯しているのはポジションランプだけで、ヘッドライトは（ロービームもハイビームも）消えているのに、ヘッドライトユニット全体が光っているように見えますよね？

このバイクのヘッドライトユニットの設計上、ポジションランプの光がユニット内にワザと漏れ広がるような構造になっており、ヘッドライト周辺全体が弱く光っているように見えるわけです。　

現行バイクの保安基準では、エンジンが回っている時にはヘッドライトが点灯していなければならないわけですが、少なくともこのバイクの場合、ヘッドライトが点いていなくても、ポジションランプだけで、このように良好な（他車からの）被視認性が得られます。

今回の話題からはズレますが、これを踏まえて、信号待ちなどの際に一時的にヘッドライトを減光するようなしくみに改造することを計画中です。。。

ま、何はともあれ、ポジションランプのＬＥＤ化は終了です。

2016/02/14

GSのヘッドライトユニット取り外し、、、たら、ポジションランプが切れた～

ちょっとした思いがありまして、バイク(R1200GS)のヘッドライト周りに手を加えることを計画しています。

どの程度、どのような手を加えるのか、あるいは加えることが可能なのか、、、をこれから楽しく考えていくのですが、その準備というか調査として、ヘッドライトユニットを取り外してみました。

こんな風に、ヘッドライトユニットとメータパネルが連結した状態で取り外されます。

「顔無し」の姿はちょっと不気味？(^^;

こうしてヘッドライトユニットがゴッソリ外れ、バルブ周りへの細工は色々できそうなことが確認できましたので、今回はこれでＯＫ。

さて、元通りに組み直し、念のための動作確認、、、
あら？　ポジションランプが点灯しない。。。

メーターパネルを見ると、「LAMPF!」という表示。 LAMP Failure! つまり電球故障を示しています。

おや？　時計の表示もおかしい。　正しい現在時刻ではなくなっています。
故障とかではなく、ヘッドライトユニットを取り外している間は時刻が進んでいなかったような感じかな？

あたりまえだけど、オドメータ（積算距離計）やトリップメータの値やその他の表示は全て正常。
車両としての総走行距離は、メータパネルではなく、燃料タンク下のＥＣＵ内に保持されていてCANのデータバスを通じてそれを表示しているだけなはずです。
（仮にメータパネルを新品に交換しても、オドメータの表示はゼロにはならず車両としての積算距離を正しく表示するはず）

時計も同様かと思いましたが、そうではないようですね。

ポジションランプを取り外して確認したら、ホントにフィラメントが切れていました。
LAMPF!という故障表示は正しく機能しているのは分かったけど、、、
さっき、ヘッドライトユニットを取り外す作業の前には故障表示は無かったのだから、私の一連の作業の途中で切れてしまったということになりますよね。。。

まぁ、なかば切れかかっていたところに、取り外や再取り付けの作業で衝撃を与えてとどめを刺してしまった、ってことでしょうか。。。

ま、とにかく切れてしまったのだから、交換しなければなりません。
５Ｗのウェッジ球(T10)ですので、自動車用としてごくごく一般的なものですが、せっかくなのでＬＥＤに交換してみようかと思います。

＜続きは別記事にて＞

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今回の主題ではなくなったので、詳細はまた別の機会に書く予定ですが、、、
ヘッドライト周りをいじくりたい背景に少々触れておきます。

最近のバイクは、常時ヘッドライトが点灯するようになっていますが、私の日常使用環境では、一時的に消灯したい場面がちょくちょくあるのです。

常時点灯は、別にメーカーがライトのスイッチをケチって省略しているのではなく(笑)、
他の交通からの被視認性を向上させて二輪車の交通事故を減らすことを目的として、「原動機（エンジン）が作動している間は常に点灯している構造であること」が保安基準として明確に規定されています。

つまり、ヘッドライトをオン・オフするスイッチを設けて、エンジンが回っているのにライトを消せるようにすると保安基準に不適合（＝車検に通らない）となります。

・・・と、そこまで承知の上で、どうしても（ひとまずは実験として）一時的に消灯（または減光）できるようにしたいと考えています。

2016/01/30

バイクにハンドウォーマー（ハンドルカバー）を取り付けてポカポカぬくぬく

通勤バイク（BMW R1200GS)にハンドウォーマーを取り付けました。
ハンドウォーマー（＝ハンドルカバー）と言えば、昔からあるオートバイ用の防寒グッズなわけですが、ダサい印象が強かったのでライダー歴３５年にして初めての経験です。(^^;

と言うか、このバイクにはグリップヒータが付いているのですが、それもこの冬が初体験でした。
スイッチオンでグリップは確かに温かくなるのですが、冬用の厚手のグローブだとせっかくの暖かさがあまり伝わってこないので、何だか無駄なエネルギーを消費しているような気がして、ハンドルカバーとの併用を試してみることにしたのです。

聞いてはいたけど、イザ使ってみたら、グリップヒーターとの組み合わせはポカポカぬくぬくで快適そのもの。　手放せなくなりそうです。
ただし、組み合わせて使うグローブ選びがちょっと悩ましい。。。
今は、夏用のメッシュグローブを使っています。

取り付けはとっても簡単です。　メッシュグローブの件と合わせて動画にしてみましたのでご覧ください。

購入前に取り付け可能なことは確認済みでしたが、選んだのは、ラフ＆ロード(ROUGH&ROAD)の「RR5917 HOTハンドウォーマー」　です。

このハンドウォーマーは大型なので、スピードを出した時のことがちょっと心配だったのですが、高速道路を走ったところ、まったく問題なく快適でした。
（下の写真は高速道路ではありませんので念のため）

ハンドウォーマー無し	ハンドウォーマー付き

2016/01/21

吸盤式のタンクバッグに粘着マット（シート）を組み合わせて吸着力アップ

バイクのタンクバッグ（吸盤タイプ）に、「100均」で売っている粘着マットを組み合わせてみました。
ちょっと思いついて試してみたところ、吸着力がグンとアップして、なかなか快適です♪

実際の取り付けの様子を動画にしてみましたのでご覧ください。

粘着マットは「100円ショップ」で購入しましたが、ホームセンターなどで地震による家具などの転倒を防止するための「震災グッズ」として販売されているものです。

ちなみにこのタンクバッグは、

タナックス(TANAX)モトフィズラリータンクバッグ / MFK-180

というものです。

ウワサによれば、R1200GSを念頭に開発されたとのことで、サイズ感なども含めこのバイクへのマッチングは良いと思いますが、もちろん他のバイクでも使えます。　

いずれにしても、吸盤の粘着シート（マット）の組み合わせは、他のバイクや異なるタンクバッグにも応用できると思いますので、ぜひお試しあれ！

2016/01/09

格安のバイク用エンジンオイルを試してみた

エンジンオイルの銘柄にこだわりが強い人は多いと思います。

逆に、まったく無頓着な人も結構いますよね。

私は、銘柄にはこだわりませんが、「オイルなんてどれも同じサ～」とも思いません。

品質や性能は優れているほうが良いに決まってますし、バイク用品屋さんに行けば、「高価なオイル」がたくさん並んでいます。

でも、高価なオイルが、その価格に見合った品質や性能なのか、、、

と言うか、自分がその価格で納得できるのかどうか、、、悩ましい問題です。(^^;

・・・そういう前置きをしつつ、今回初めて、「高グレードなのに格安なオイル」を試してみることにしました。
ホームセンターなどで売られている「スプレーグリス」などで有名(?)な、ＡＺ（エーゼット）の製品です。

まぁ、オイルはピンキリと言うか、、、バイクメーカーの純正にしろ、オイル専門ブランドにしろ、その中にもいろいろなグレードが用意されており、粘度のバリエーションもありますので多種多様です。

	このバイク用としてメーカーから「推奨」されている、「BMW Motorrad ADVANTEC Pro （SAE 15W-50, API SJ / JASO MA2）」。・・・ネット情報によれば、１リットル 2,500円（税抜）だそうです。 4L入れたら１万円。。。　環境やエンジンには優しいのかもしれないけれど、お財布に優しくなさ過ぎる。。。
	これが、今回使ったオイルです。名称としては、 AZ(エーゼット) MEO-013 バイク用 4Tエンジンオイル 5W-50 SL/MA2 【4L】 [FULLY SYNTHETIC/全合成/化学合成油] (4サイクルエンジンオイル/4ストオイル/バイクオイル) となっています。後述しますが、高スペックなのに価格が安いことが最大の魅力です。
	上と同じＡＺオイルの１リットル版もありますが、やはり割高ですね。
	比較的メジャーなカストロールのオイル。当初はこれを使おうかな、と考えていましたが、10W-50で MA なので、使用温度範囲（粘度）としてもグレードとしてもＡＺがワンランク上で、価格は半額だったもので。。。
	上のカストロールから「Racing」の文字が消えると、値段がだいぶ安くなるようです。 10W-40/MA のこれと、ＡＺの5W-50/MA2 とがほぼ同じ価格だったので、今回、ＡＺを選んでみました。
バイク用エンジンオイルの売れ筋ランキング	Amazonでの売れ筋エンジンオイル

上記の通り、このバイク用として現在メーカー指定のＢＭＷ純正オイル「BMW Motorrad ADVANTEC Pro （SAE 15W-50, API SJ / JASO MA2）」に比べ、今回選んだＡＺのオイルは４分の１以下の価格で、スペック的にはそれよりも良い規格。(^^;;;　　

エンジンオイルのスペックと言えば、グレードを表す「API規格」、粘度（適合温度範囲）を示す「SAE規格」、さらにバイク用としては「JASO規格」がありますが、このオイルは、玉虫色のスペックです。(^^;;;

API規格：SL

SAE規格：5W-50

JASO規格：MA2

油種：化学合成油[全合成油]

スペックが良すぎて怪しいくらいですが、、、ＡＺ（エーゼット）というメーカー（ブランド）について、自分の経験上は十分に信頼というか、、、少なくとも怪しいものではないことは間違いないので、最終的に満足できるものかどうか、とにかく試してみることにしたわけです。

ちなみに、API規格がSMで 10W-50の製品もありますが、冬の時期なので SLで5W-50 のほうを選びました。

さてさて、このオイルに交換して、バイクの走りやフィーリングに何か大きな違いは出てくるでしょうか？

安かろう悪かろう、となるか、、、安いけどまったく問題無い、となるか、のいずれかでしょうが、私は断然、後者の結論に至ると予想しています。　・・・だからこそ、交換してみたわけですが。

例えば、安いだけで品質が粗悪だったりしたら、走りに影響が出たり、最悪の場合バイクにダメージを与えたりすることだってあるのかもしれませんが、、、まぁ、少なくとも短期的にそれは無いでしょう。

オイル自体の劣化が早い、、、という可能性はありそうだと想定していますが、それを敏感に感じ取るような乗り手ではないし、何年も無交換で使い続けるつもりでもないので、、、おそらく私には関係ない。

ひょっとすると、オイルのスペックを良くするためにタップリ入っているはずの各種添加剤の影響とかで、何万キロも使い続けると、たとえばＢＷＭ純正の高級オイルよりもエンジン内が汚くなっていく、なんてことはあるかもしれないかな。

ま、とにかく様子を見てみます。
３ヵ月後には納車１年を迎えるため、ディーラーに点検に出すつもりです。
その時に、おそらくはＢＭＷ純正（というかメーカー指定）のオイル交換する予定なので、その時に変化を楽しめるはず。

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【追記】

その後、ディーラーでの定期点検時に純正オイルを一度使ったあと、再びエーゼットの格安オイル（の別製品）を入れました。
交換作業の動画などは、　別記事 GSエンジンオイル交換 (56,600km) にて。

当然ですが、まったく問題無く使えています。

R1200GS エンジンオイル交換(49,000km)

5,000kmほど走りましたので、エンジンオイル交換です。

たかがオイル交換ですが、このバイクでは初めてなので、作業手順を確認しながらのんびり実施しました。

まずはアンダーガードを外します。

ぜんぜんたいした情報は無いけど、BMWの正式な整備解説「DVD Repair Manuals」の手順はこうなっています。

アンダーガードが4か所で固定されているのはごく自然なのだけれど、、、

フロント２か所は、左右でサイズが異なる TORXのボルト。　TORXなのはいいけど、せめて同じサイズにしておいてくれれば作業性がいいのになぁ。。。

リヤの２か所は、通常の六角ナット。
ここがボルトでなくナットなのは、衝撃（応力？）分散のためと思われる、ゴム製のスタッドによってアンダーガードのリヤ側を支えているためなので、しょうがないし、２つともサイズは同じ。(^^;

ただし、（以前の？）国産車では多くない、13mmでした。
経験上、普通は12mmだろ？って思ったので、気になって調べたら、M8ボルトの二面幅(スパナのサイズ)は ISO規格では13mmが正しいのですね。。。　
今後のために、13mmのソケット（レンチ）を購入することにしましょう。

エンジンオイルを抜くためのドレインプラグは、またTORXです。

このバイクのオイル量は、４リットルと多めなので、オイルの処理箱もバイク用よりも乗用車用(?)の４．５リットルサイズがちょうどいい感じです。

オイル処理箱　　

エーモン 1604 ポイパック 4.5L

いつまでもチョロチョロと出続けるので最後の一滴までなんてとても無理だけど、せっかく交換するんだから少しでも古いオイルは出し切りたいのでしばらく放置。

ドレインプラグのパッキン（アルミワッシャー）は都度新品交換、、、、なのは常識でしょうが、私の場合、、、、これまで保有した各車とも、ほとんど交換せずに古いものを使い回してました。(^^;

貧乏学生のバイクいじりの習慣をそのまま続けていたからですが、今まで、一度もそこからオイルが漏れるようなトラブルはありませんでした。　（滲んでいることに気付いて増し締めしたことはあったかも）

ただ、このバイクはこれまでの国産車とは違うし、貧乏学生の悪い習慣は改めて、ちゃんと毎回新品に交換することにしようかと、近所のバイク用品屋さんで新品を買ってきました。(^^;　
・・・アルミワッシャー、税込１９４円。